December 11, 2018

gdst2.com

Nissan Silvia

นิสสันซิลเวียเป็นชื่อที่กำหนดให้สายยาววิ่งของ บริษัทcoupes กีฬาอยู่บนพื้นฐานของแพลตฟอร์มนิสสัน S แม้ว่ารุ่นล่าสุดได้แชร์แชสซีนี้กับรถคันอื่นที่ผลิตโดยนิสสัน (โดยเฉพาะรุ่นยุโรป200SXและอเมริกาเหนือ240SXในรุ่น S13 และ S14 และ180SXในตลาดญี่ปุ่น) ชื่อSilviaสามารถใช้แทนรหัสแชสซีได้ คู่แข่งหลักของ Nissan Silvia ทั่วโลก ได้แก่Honda Prelude , Mazda MX-6 , Toyota Celica , Mitsubishi Eclipse , Isuzu Impulse ,Subaru ImprezaและHonda Integra

CSP311

นิสสัน Silvia CSP311 เปิดตัวครั้งแรกในงานTokyo Motor Showในเดือนกันยายนปีพ. ศ. 2507 ในชื่อ “Datsun Coupe 1500” รูปแบบเบื้องต้นเป็นรถเก๋งมือสร้างบนพื้นฐานของFairladyแปลงสไตล์กับข้อมูลจากจำนวนAlbrecht Goertz ลักษณะคล้ายกับรถเก๋ง Lancia Fulvia CSP311 กำลังขับเคลื่อน 96 แรงม้า 1.6 ลิตรเครื่องยนต์นิสสัน R ชุด เครื่องยนต์ที่ติดตั้งคู่กับcarburetors SU การผลิตหยุดลงในปีพ. ศ. 2511 หลังจากมีการผลิตเพียง 554 ชิ้น (ส่วนมากในปีพ. ศ. 2508) โดยแต่ละชิ้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวด้วยแผงตัวเครื่องที่สร้างขึ้นด้วยมือ ส่วนใหญ่ของยานพาหนะยังคงอยู่ในประเทศญี่ปุ่น ; อย่างไรก็ตาม 49 ตัวอย่างถูกส่งออกไปยังออสเตรเลียและอีก 10 คนเดินทางไปต่างประเทศ

ตัวเลขการผลิตที่ต่ำและวิธีการก่อสร้างที่น่าเบื่อมั่นใจได้ว่ารถแต่ละคันมีเอกลักษณ์และมีคุณค่า นี้สะท้อนให้เห็นโดยราคาซื้อรถเกือบสองเท่ารุ่นต่อไปในผู้เล่นตัวจริงของผู้ผลิตในช่วงเวลา หลังจากที่หยุดการผลิตในปี 1968 ที่ซิลเวียป้ายจะไม่ผ่อนผันรถนิสสันอีกจนถึงปี 1974 แนวทางการตลาดของมันคือคล้ายกับอีซูซุ 117 Coupé ชื่อ “ซิลเวีย” เป็นรูปแบบของคำว่า ” ซิลเวีย ” ซึ่งเป็นวิทยาศาสตร์ประเภทระยะมอบหมายให้ระดับของนกอาจจะมีการอ้างอิงถึงที่นิสสันบลูเบิร์ซึ่งเป็นในการผลิตในขณะที่ซิลเวียได้รับการแนะนำ ในญี่ปุ่นมีจำหน่ายที่Nissan Bluebird Store สถานที่ตั้งและวางตลาดกับชื่อ “นิสสัน” แทนชื่อแบรนด์ “Datsun” ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้น

S10

S10 ที่เป็นครั้งแรกที่มวลผลิตซิลเวียที่สร้างขึ้นบนใหม่ทั้งหมดแพลตฟอร์ม Sตั้งใจของนิสสันที่มีขนาดกะทัดรัด, ด้านหลังล้อไดรฟ์รถสปอร์ตแพลตฟอร์มเวอร์ชั่นญี่ปุ่นพิเศษให้กับตัวแทนจำหน่ายนิสสันญี่ปุ่นที่เรียกว่านิสสันเจ้าชายร้านพร้อมกับที่มีขนาดใหญ่C110 Skyline

S10 ให้ความสำคัญน้อยกว่า “แบบดั้งเดิม” สายกว่าข้อเสนอที่คล้ายกันจากคู่แข่งโตโยต้าและมาสด้าร่วมกันลักษณะทั่วไปที่มีเส้นขอบฟ้าขนาดใหญ่ ในประเทศญี่ปุ่นมันก็พอดีกับที่ 1.8 ลิตรL18 อินไลน์เครื่องยนต์ 4ซึ่งร่วมกับDatsun 610 / 180B เวอร์ชั่นญี่ปุ่นเป็นจุดเด่นของเทคโนโลยีการควบคุมการปล่อยไอเสียของNissan NAPSในบทนำ ในตลาดอเมริกาเหนือรุ่นที่มีขนาดใหญ่ 2.0 ลิตรL20Bแทนที่ได้รับการเสนอให้เป็น 200B ของ Bluebird และ Skyline ชุดเดียวกัน โมเดลนี้ในทวีปอเมริกาเหนือติดอยู่กับที่กันชน 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8.0 กม. / เอช) และมีเครื่องหมาย Datsun 200SX S10 Silvia และ Datsun 200SX อิงตามDatsun Sunny Coupe ความสำเร็จในตลาดทั้งสองมี จำกัด ผู้ซื้อส่วนใหญ่เลือก Celica มากกว่าสิ่งที่ถือว่าเป็นรถ S-Chassis แบบโลกีย์ รถที่มีระบบขับเคลื่อนเช่นเดียวกับที่นิยม510แต่ด้วยแหนบติดตั้งที่ด้านหลังมากกว่า 510 อิสระชั่วคราว

S110

ย้ำนี้ของซิลเวีย (ที่ขายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเป็นDatsun 200SXและเม็กซิโกเป็นDatsun ซากุระ , ญี่ปุ่นสำหรับดอกเชอร์รี่ ) พร้อมใช้งานเป็นรถเก๋ง hardtop 2 ประตูและ bodystyle ใหม่แฮทช์แบค 3 ประตู รุ่นตลาดญี่ปุ่นของรถยนต์ที่ถูกเรียกว่าละมั่งและเป็นพิเศษให้กับนิสสันบลูเบิร์ร้านค้าสถานที่ขายข้างFairlady Zในขณะที่รถเก๋ง bodystyle ซิลเวียยังคงเป็นพิเศษให้กับนิสสันเจ้าชายร้านค้าสถานที่ข้างกายไลน์ การจัดแต่งทรงผมที่คมชัดถูกใช้ร่วมกันกับคนรุ่นใหม่นิสสันเสือดาวซีดานและคูเป้ยังพิเศษให้กับนิสสันบลูเบิร์ร้าน

Silvia รุ่นนี้มีความโดดเด่นไม่เหมือนใครเนื่องจากเดิมมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้เครื่องยนต์โรตารี่ออกแบบและสร้างโดยนิสสัน หน่วยที่เป็นผลค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือและไม่สามารถผลิตได้ ซิลเวียแชร์รหัสแชสซีนี้กับMazda Cosmoซึ่งเป็นรถผลิตแห่งแรกของญี่ปุ่นที่มีเครื่องยนต์โรตารี แชสซีไม่ได้ใช้ร่วมกับ B-series Nissan Sunnyและได้รับการอัพเกรดเป็นแพลตฟอร์มA-series Nissan Bluebird ที่ใหญ่ขึ้น

รถถูกออกแบบใหม่ไม่นานก่อนที่จะปล่อยออกมาและโรงไฟฟ้า Wankel ที่ยังไม่เกิดขึ้นก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบแบบคู่แฝดจากชุดZ-series รุ่นใหม่ เหล่านี้รวมถึง Z20 และองคาพยพและต่อมาZ18ET ฉีดเชื้อเพลิงแม้ว่าทั้งสองรุ่นนี้สามารถใช้ได้เฉพาะกับตลาดภายในประเทศญี่ปุ่นและหลังการเปลี่ยนโฉมกลางชีวิต เรื่องนี้เกิดขึ้นในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม 2524 รวมทั้งกันชนหน้าและออกแบบใหม่ [5]แม้ว่าการออกแบบกีฬา 135 PS (99 กิโลวัตต์) รุ่นเทอร์โบที่ได้รับส่วนใหญ่ตัวถังเช่นเดียวกับรุ่นปกติและไม่ได้มีชนิดของตัวบ่งชี้ใด ๆ เพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ [5]ในเวลาของการดึง, DOHC นอกจากนี้ยังมีโมเดล RS รุ่น FJ20 อีกด้วย

Gazelle

นิสสันตอบรับซิลเวียเป็น Gazelle coupéและ hatchback เพื่อให้เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายต่าง ๆของ Nissan ในญี่ปุ่นสามารถนำเสนอรูปแบบของตัวเองได้ทั้งหมด มีความแตกต่างเครื่องสำอางเล็กน้อยระหว่างสองคันเช่นรูปแบบลูกกรงและเลนส์ไฟท้าย ละมั่งได้รับการรักษาเป็นรูปแบบพิเศษอื่น ๆ อีกมากมายในขณะที่ซิลเวียเป็นฐานและสปอร์ตรุ่น

อเมริกาเหนือ

ซิลเวียยังคงขายในรูปแบบ 200SX ในอเมริกาเหนือโดยมีcoupéสองประตูหรือการออกกำลังกายแบบยกกระชับ 3 ประตู เดิมทีขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์L20B แบบ L 2.0B 2.0 ลิตรแต่ในปีพ. ศ. 2523 รถยนต์ในเมืองแคลิฟอร์เนียได้รับปลั๊กคู่Z20 NAPS-Z แบบอินไลน์สี่ตัวที่มีการกระจัดเดียวกัน จากรุ่นปีพ. ศ. 2524 นี้กลายเป็นเครื่องยนต์เดียวที่สามารถใช้ได้กับ 200SX กำลังขับ 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์; 101 แรงม้า) ผ่านช่องเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือระบบเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดพร้อมกับเพลาท้าย H165 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2525 ถึง พ.ศ. 2526 เครื่องยนต์ 200SX มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรZ22Eพร้อมเพลาล้อ H190 แข็งแรงกว่า รุ่นนี้ผลิต 103 แรงม้า (77 kW) SAE ที่ 5200 rpm

รุ่นยอดนิยมคือ SL ที่หรูหราซึ่งได้รับกระโปรงหลังเปิดลำตัวและฝาถังแก๊สที่นั่งปรับได้มากขึ้นและสกายโฟรด์แบบถอดได้ แบบแฮทช์แบ็กได้รับการตัดแต่งแบบ sportier ขณะที่coupéแบบ notchback เน้นความหรูหรามากขึ้น

240RS

รุ่นนี้เห็นการเปิดตัวนิสสัน 240RS (BS110) รถเก๋งพอดีกับที่ 2.4 ลิตร DOHC FJ24เครื่องยนต์ 240RS ถูกสร้างขึ้นระหว่างปีพ. ศ. 2526-2528 การผลิตขยายตัวสิ้นสุดของ S110 เครื่องที่ผลิตได้กลายเป็นรถชุมนุมอย่างเป็นทางการของนิสสันในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกตั้งแต่ปีพ. ศ. 2526 ถึง พ.ศ. 2528 โดยมีผลงานที่ดีที่สุดเป็นอันดับ 2 ในปี 1983 ที่นิวซีแลนด์แรลลี่

S12

S12 ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2526 ถึง พ.ศ. 2531 โดยมีการปรับแต่งด้านนอกในปีพ. ศ. 2529 (เรียกว่า “Mark II”) มันถูกขายในสองรูปแบบ – รถเก๋ง (มักเรียกว่า “notchback” เนื่องจากมุมมองด้านข้างของหน้าต่างด้านหลังของส่วน) และรุ่น hatchback

เครื่องยนต์ S12 หลายรุ่นถูกติดตั้งมาพร้อมกับปีการผลิตโดยเฉพาะในตลาดทางภูมิศาสตร์ เครื่องยนต์เหล่านี้ยืมมาจากการออกแบบก่อนหน้านี้หรือในบางกรณีได้รับแรงบันดาลใจจากแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ในอนาคต (ยกเว้นชุด FJ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเฉพาะกับการแข่งขันแรลลี่ในใจ) ยกตัวอย่างเช่นซีรีส์ CA ยืมตัวชี้นำการออกแบบมาจากชุด NAP-Z การออกแบบหัวรถ DOHC ของ CA18DET คล้ายกับที่ใช้ในชุดเครื่องยนต์ “RB” ในภายหลังซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบอินไลน์หกที่ขับเคลื่อนนิสสันไวกิ้ง มีบางอย่างที่มี S12 ติดตั้งเครื่องยนต์V6ตัวเลือกที่ใช้ร่วมกันโดย300ZX (Z31)ของโบราณเดียวกัน; เครื่องยนต์นี้จะเพิ่มขึ้นด้วยหัว cam คู่สำหรับ Z32

Mark I

การตัดแต่งครั้งแรกของแชสซี S12 กันชนเป็นจุดเด่นด้านพื้นผิวที่ยกขึ้นด้านบนและด้านข้างให้ความสำคัญกับการเจาะรูครึ่งนิ้ว รถยนต์มีช่องตะแกรงหม้อน้ำรังผึ้งและไฟมุมที่ยาว การตัดแต่ง RS-X ในญี่ปุ่นและยุโรปได้รับการออกแบบเป็นพิเศษเพื่อให้เหมาะกับขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์ FJ20E / ET และมีช่องระบายอากาศแบบ faux ที่มีอักษรย่อ (FJ20, DOHC หรือ TURBO) ในทวีปอเมริกาเหนือปี 1984 เทอร์โบมาพร้อมกับ “TURBO” สัญลักษณ์เสียงพองกระโปรงหน้าปัดมอนสเตอร์ถึงแม้จะมีรูปร่องรอย Mark I ในอเมริกาเหนือต่อมาโดยไม่คำนึงถึงการตัดแต่ง ในบางตลาด 1984 และ 85 อาจมีสปอยเลอร์ยางโฟม ในปีพ. ศ. 2529 เปลี่ยนสปอยเลอร์ยางโฟมเป็นรุ่นไฟเบอร์กลาสพร้อมไฟเบรกหลังที่สาม รถแฮทช์แบคบางรุ่นและเทอร์โบทั้งหมดมาพร้อมกับเอฟเฟ็กต์พื้น, เช่นเดียวกับ RS-X coupes การรวมกันของ mudflaps พลาสติก (monogrammed เป็น “NISSAN” หรือ “SILVIA” ในตลาดใช้งานได้) และรองรับยาง sideskirts ด้านนอกเช่นเดียวกับยางโฟมยางลดลงริมฝีปาก ชุดยางกันกระแทกด้านยางโฟมปีพ. ศ. 2527 เป็นภาพยนตร “NISSAN”

Mark II

ในปี 1986 กันชนได้รับการปรับปรุงและพื้นผิวด้านเสร็จถูกกำจัดสำหรับพื้นผิวเหมือนกันมากขึ้น การเพิ่มความสูงได้ 2 นิ้วโดยมีรายละเอียดเป็นรูปเศียร ลูกกรงหม้อน้ำรังผึ้งถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่เป็นลอนซึ่งทอดไปทั้งด้านหน้า (ก่อนหน้านี้สั้นลง) และมุมสั้นลง โมเดล “SE” และ Turbo (แคนาดายุโรป) มาพร้อมกับผลกระทบจากพื้นและไฟเบอร์กลาสใหม่ทาสีในสีของรถและริมฝีปากการโก่งลดลงใหม่และเด่นชัดขึ้นที่ด้านหน้า All Mark II S12 ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับกระโปรงหน้าแปลนย้อนกลับเพื่อรองรับการกวาดล้างเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร V6 มีตัวเลือกโคลนด้านหลังที่มีให้เลือก

S13

S13 Silvia เปิดตัวในปีพ. ศ. 2532 ปี 2533 ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างกว้างขวางในญี่ปุ่น ที่เปิดตัวในปี 1989 มันได้รับรางวัลรถยนต์ของญี่ปุ่นปีที่ได้รับรางวัล Silvia ไม่ได้ส่งออกอีกต่อไป แต่อย่างไรก็ตาม rebadged 180SXถูกขายแทนในตลาดมากที่สุด ยุโรปรุ่นของรถคันนี้ยังคงเป็นที่รู้จักกัน200SX ในทวีปอเมริกาเหนือ (ด้านหน้า 180SX ทั้งสาม bodystyles แตกต่างกัน) S13 เป็นที่รู้จัก240SX ในทวีปอเมริกาเหนือป้ายนิสสัน 200SX ก็หายไป แต่จะกลับมาเป็นรถ2 ประตูรุ่นB14 Nissan Sunny / Sentra (1995-99) S13 เป็นรุ่นแรกของNissan Cefiro, A31 ต่อจากแนวโน้มอุตสาหกรรม S13 Silvia เปลี่ยนเป็นไฟหน้าแบบปรับเปลี่ยนได้ ถูกนำเสนอเป็นตัวเลือก

ในประเทศญี่ปุ่นนิสสันเปลี่ยนชื่อละมั่งเป็นนิสสัน 180SXซึ่งได้รับการส่งออกเป็นหลักภายใต้ชื่อนิสสัน 240SX 180SX ทำหน้าที่เป็นเพื่อนร่วมรุ่นจูเนียร์ใน Fairlady ZX ที่ตัวแทนจำหน่ายNissan Bluebird Store ของญี่ปุ่น ก่อนหน้านี้ซิลเวียเป็นตัวแทนจำหน่ายเฉพาะของญี่ปุ่นที่มีชื่อว่าNissan Prince Store ที่อยู่ถัดจาก Skyline

รถเก๋ง S13 Silvia ทำจาก 1988 ถึง 1994, ซ้อนกับ S14 Silvia แนะนำในปี 1993 นิสสัน Silvia ใช้ไฟหน้าคง; ในขณะที่รุ่น 180SX เพียงแค่รุ่นที่เป็นรถยนต์ของ Silvia ได้เปิดตัวไฟหน้าป็อปอัพขึ้นมาในเวลาเดียวกัน รุ่นรถยนต์ที่เรียกว่า 180SX แทนที่ชื่อ Gazelle ในประเทศญี่ปุ่นและยังคงผลิตจนถึงปี 1998

S13 เป็นหนึ่งในการใช้งานครั้งแรกของนิสสันแบบมัลติลิงค์ช่วงล่างด้านหลังเทคโนโลยีที่เป็นตัวอย่างในรถยนต์แนวคิดในปีก่อนหน้าเช่นนิสสัน MID4 นอกจากนี้ยังมีระบบพวงมาลัยสี่ล้อเป็นครั้งแรกที่เรียกว่าHICAS -II ในปี 1990 HICAS-II ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนชื่อเป็น SuperHICAS S13 ยังเห็นการแนะนำของใบมีดหนืดแบบจำกัดสำหรับบางรุ่น

S13 Silvias ได้รับการขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์CA18DEและCA18DETจากการผลิต S12 โดยมีอินเตอร์คูลเลอร์เพิ่ม CA18DET เพื่อเพิ่มเสถียรภาพและพลัง ในช่วงกลางปี ​​1990 (สำหรับปีพ. ศ. 2534) เครื่องยนต์SR20DEและSR20DET ได้รับการเปิดตัวครั้งแรกโดยมีการปรับปรุงทั้งในด้านกำลังและแรงบิดเนื่องจากมีการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเดิม หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงง่ายๆที่เกิดขึ้นระหว่างCAและSRgeneration คือการเปลี่ยนไปใช้งานทาสีเดียวแทนที่จะใช้ชุดสีสองโทนที่นำเสนอก่อนหน้านี้ ด้านบนของนี้มอเตอร์ SR ภายหลังออกมาอีกรูปแบบของแพลตฟอร์มที่รู้จักกันเพียงแค่เป็น “สีดำด้านบน” สามารถระบุตัวตนได้จากปกสีดำและสีเงิน (ตรงข้ามกับปกสีแดง / สีเงินแบบเดิม) ซึ่งเป็นจุดเด่นของการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งส่งผลให้ได้ผลการปฏิบัติงานเล็กน้อย มันแตกต่างจากที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น “บากด้านบน” ที่ใช้ใน S14 และ S15 พันธุ์

ในสหรัฐอเมริกา S13 ถูกแทนที่หลังจากปีพ. ศ. 2537 โดยมีการออกแบบ S14 ใหม่ แต่อาศัยอยู่ในญี่ปุ่นจนถึงปี 2541 โดยมีลิฟท์หน้าหลัก 180SX Aero (Type X) นี่คือยุค “Kouki” ในขณะที่รุ่นก่อน (หรือ “กลาง”) เรียกว่า “Chuki” Kouki เป็นจุดเด่นที่ออกแบบใหม่ไฟท้ายออกแบบชุด aero ใหม่และออกพอดีกับถุงลมนิรภัย ในปี พ.ศ. 2541 S13 ซิลเวียได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาอีกครั้ง ตัวแปรที่ผลิตโดยKid’s Heartสำหรับนิสสันเรียกว่าSileightyซึ่งเป็นตัวถัง180SX ที่มีส่วนหน้าจาก Silvia รูปแบบ Sileighty ถูกสร้างสรรค์ขึ้นโดยผู้ที่ชื่นชอบญี่ปุ่นสำหรับตัวรถ 180SX ของตัวเองและยังคงเป็นแบบฉบับของการปรับเปลี่ยน 180SX และ240SX fastbackยังปรากฏในญี่ปุ่นอะนิเมะและมังงะชุดที่รู้จักกันเป็นครั้งแรก D ชุด (ตามรอบมอเตอร์ญี่ปุ่นของTougeและdrifting ) เป็นจุดเด่นของSileightyในศึกครั้งสุดท้ายของเวทีแรก (หรือฤดูกาลแรกในอะนิเมะ)

การสร้างSileightyแล้วตามด้วย Silvia รุ่นอื่นที่รู้จักกันในชื่อ Onevia ขึ้นอยู่กับแชสซีของ S13 ที่ปลายด้านหน้าของซิลเวียจะถูกลบออกไปและแทนที่ด้วยปลายด้านหน้าของ180SX (แม้ว่ามันจะอยู่ในทวีปอเมริกาเหนือ: รุ่นคูเป้ของ 240SX เป็นรุ่นซ้ายมือของ Silvia กับจมูก 180SX / 240SX)

นอกจากนี้ยังมีรถย้อนยุค (á la Zimmer Golden Spirit ) ซึ่งใช้ S13 Silvia ส่วนตรงกลางเครื่องยนต์และส่วนล่าง มันถูกเรียกว่าMitsuoka Le-Seydeและถูกสร้างขึ้นในชุดที่ จำกัด มากในปีพ. ศ. 2533

รถคันดังกล่าวยังเป็นที่นิยมของผู้ผลิตชิ้นส่วนโลหะหลายประเภทเช่น HotWheels ซึ่งได้เปิดตัวซ้ำหลายครั้งในหลายปีที่ผ่านมา

S14

S14 Silvia ออกมาในญี่ปุ่นในช่วงปลายปีพ. ศ. 2536 ซึ่งต่ำกว่าและกว้างกว่า S13 การจัดแต่งทรงกลมใหม่ทำให้ภาพลวงตาของการเพิ่มขึ้นของขนาดใหญ่กว่าที่เกิดขึ้นจริง ฐานล้อและลู่วิ่งเพิ่มขึ้นทั้งคู่ทำให้มีการจัดการที่ดีขึ้นเล็กน้อย ซึ่งแตกต่างจากตลาดส่งออกซึ่งการขายตัวแปร S14 chassis แปรปรวน Silvia ยังคงเป็นที่นิยมในญี่ปุ่น อย่างไรก็ตามมิติความกว้างเกิน 1700 มม. ซึ่งผลักดันให้รุ่นนี้ออกจากวงเล็บภาษีที่มีขนาดกะทัดรัดซึ่งทำให้ผู้ซื้อชาวญี่ปุ่นต้องเสียภาษีถนนมากขึ้น ส่วนที่ถอดออกได้และหยุดการผลิตได้ถูกยกเลิกไปในระดับสากลทำให้เหลือเฉพาะรถเก๋งในการผลิตเท่านั้น

การกำหนดระดับการตัดแต่งคล้ายกับ S13 แต่แพคเกจการเลือกคลับถูกทิ้ง “Aero” สายพันธุ์ของ Q และ K ถูกนำเสนอที่ให้ความสำคัญด้านหลังขนาดใหญ่ปีกและไม่รุนแรงผลกระทบพื้นดิน

S14 Silvia K ได้รับรุ่นใหม่ของ SR20DET กับชนเล็กน้อยในอำนาจเนื่องจากการดำเนินการของนิสสันบแคมตัวแปรเวลาระบบที่รู้จักกันเป็นN-VCT , ในแคมไอดีและ T28 ขนาดใหญ่เทอร์โบชาร์จเจอร์

มีการปรับปรุงรูปแบบที่ไม่รุนแรงให้กับ S14 ในปีพ. ศ. 2539 ซึ่งได้เพิ่มไฟหน้าโปรเจคเตอร์ที่ดูก้าวร้าวและไฟท้ายสีม่วงทุกรุ่น Fascias และชิ้นส่วนตกแต่งภายนอกอื่น ๆ ได้รับการแก้ไขด้วยเช่นกัน ตอนนี้เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้ลูกกลิ้งศูนย์กลางลูกปืนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น รุ่นที่ปรับปรุงใหม่นี้เรียกว่าkouki (後期อักษรตัวอักษร “later period”) S14 หรือโดยผู้ที่ชื่นชอบในฐานะ S14A มันถูกขายเป็นรุ่นที่สอง240SXในทวีปอเมริกาเหนือ 1995-1998 พร้อมกับที่ไม่ใช่เทอร์โบKA24DEเครื่องยนต์ รุ่นปีสุดท้ายของการผลิต S14 ในทุกตลาดคือปี 1999 เรียกว่า Touring Model ซึ่งมีเครื่องยนต์บล็อกที่ดีขึ้นลูกสูบและการเร่งความเร็วที่ดีขึ้นในเกียร์ต่ำ

S15

ญี่ปุ่นได้เห็น Silvia รุ่นใหม่: S-15 ในปี 2542 ซึ่งมีกำลังการผลิต 250 แรงม้า (247 แรงม้าต่อกิโลวัตต์) ที่ 6,400 รอบต่อนาทีและ 275 นิวตันเมตร 203 lbf⋅ft (28 kg⋅m) ที่ 4,800 รอบต่อนาทีของแรงบิดจากของSR20DET Inline สี่เครื่องยนต์ , ขอบคุณลูกปืน เทอร์โบอัพเกรดเช่นเดียวกับการปรับปรุงระบบการจัดการเครื่องยนต์ SR20DE ที่ไม่ใช่เทอร์โบผลิตได้ 165 PS (163 แรงม้า 121 กิโลวัตต์)

ซิลเวีย S15 รวมถึงการออกแบบที่ก้าวร้าวทั้งภายในและภายนอกปรับปรุงรูปแบบ Silvia ก่อนหน้านี้ควบคู่ไปกับแนวโน้มการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ขนาดของร่างกายลดลงจากรุ่นก่อนหน้าเพื่อที่จะสอดคล้องกับชนชั้นญี่ปุ่นซึ่งมีผลต่อยอดขายของรุ่นก่อน ๆ

รุ่น S15 Silvia ได้เริ่มต้นใช้งานง่ายขึ้นเพียงแค่รุ่นSpec-SและSpec-Rทั้งสองรุ่นมีรูปแบบ “Aero” ที่มีปีกหลังด้านหลังขนาดใหญ่และด้านข้าง / valances

Silvia รุ่นนี้จำหน่ายเฉพาะในประเทศญี่ปุ่นออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ แต่มีการนำเข้าเป็นสีเทาในประเทศอื่น ๆ ในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์รถขายในชื่อ Nissan 200SX

ในตลาดภายในประเทศออสเตรเลีย (AUDM) S15 ขายได้ 2 ระดับตามที่กล่าวข้างต้น Spec-S และ Spec-R อย่างไรก็ตามทั้งสองรุ่นนี้มีมอเตอร์ SR20DET แม้ว่าจะมี detuned เล็กน้อยจากรถJDM spec นิสสัน S15s ไม่เคยขายอย่างเป็นทางการกับเครื่องยนต์ SR20DE ที่ใช้เครื่องยนต์ Aspirated ในออสเตรเลียหรือนิวซีแลนด์ ทั้งสองรุ่นนี้มีจำหน่ายที่ Nissan โชว์รูมจนกระทั่ง Nissan 200SX GT ถูกนำมาใช้ในปี 2002 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของการผลิตสำหรับ S15 ความแตกต่างหลัก ๆ คือล้อที่ทำด้วยโครเมี่ยมโครเมี่ยมโครเมี่ยมที่จับประตูภายในชุดโครเมี่ยมเกียร์ออดี้เซอร์ราวด์สปอร์ตและปีกหลังที่มีขนาดใหญ่ขึ้น

เมื่อวันที่สิงหาคม 2545 นิสสันได้หยุดการผลิตแพลตฟอร์ม Sด้วยชุด S15 ของนิสสันซิลเวียซึ่งเป็นรุ่นสุดท้าย การผลิตของ Silvia สิ้นสุดลงท่ามกลางความพยายามของนิสสันที่จะลดแพลตฟอร์มมากมาย S15 Silvia เป็นรถคันสุดท้ายที่ถือป้าย Silvia แพลตฟอร์มรถสปอร์ตทั่วโลกของนิสสันคือแพลตฟอร์มFMซึ่งเป็นฐานที่ปัจจุบันของFairlady Z ( 350/370Zนอกประเทศญี่ปุ่น) และNissan Skylineในปี 2544 ( Infiniti G35 / 37ในอเมริกาเหนือ)

Please follow and like us:
Nissan Silvia , ยานพาหนะ , สาระน่ารู้

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *